La crisi del Mar Rosso viene ormai considerata un'opportunità di rilancio per la Turchia come hub delle rotte commerciali Europa-Asia. In particolare, alla luce di questa crisi, l’idea di spostare le linee di produzione dalla Cina alle aree geografiche vicine potrebbe diventare un importante punto all’ordine del giorno, soprattutto per le aziende europee.

In tale contesto, è diventato necessario creare nuove linee commerciali alternative a causa dell'alto rischio sulla linea del corridoio settentrionale a causa della guerra Russia-Ucraina e dell'attuale situazione nel Mar Rosso nel prossimo periodo. Questa situazione accelererà il processo di rimozione degli ostacoli politici ai progetti in cantiere da tempo e potrebbe anche portare ad alcune opportunità finanziarie.

In definitiva, aumenterà la velocità di attuazione dei progetti e l'intensità di utilizzo delle relative linee. Attualmente, il 96% dei 10 milioni di container diretti dalla Cina all’Europa nell’ultimo anno vengono spediti via mare e il 4% tramite la linea ferroviaria transiberiana, chiamata Corridoio Nord.

Come via commerciale tra Europa e Asia, il Corridoio Centrale è più veloce ed economico del Corridoio Nord, 2mila chilometri più corto, più favorevole in termini di condizioni climatiche, e riduce i tempi di trasporto di 1/3 (15 giorni) rispetto a la rotta del mare. Il Middle Corridor offre inoltre importanti opportunità al traffico merci in Asia per raggiungere il Medio Oriente, il Nord Africa e la regione del Mediterraneo, grazie ai collegamenti portuali della Turchia.