Sono in corso i lavori sul North-South Transport Corridor, un'attesa rotta di spedizione che collegherà la Russia al Medio Oriente e all'Asia meridionale, con un percorso di gran lunga inferiore al percorso corrente attraverso il Mar Mediterraneo e il Canal di Suez. Il corridoio dispone di tre vie tra Russia e Iran.
La rotta occidentale principale passa attraverso l'Azerbaigian via ferroviaria e strada, mentre la rotta centrale transita attraverso il Mar Caspio via nave e la rotta orientale segue la costa orientale del Mar Caspio. In particolare, vi sono stati notevoli progressi sulla rotta occidentale, considerando che il trasporto ferroviario di merci è cresciuto del 30%, mentre il trasporto su strada è aumentato del 35% raggiungendo 1,3 milioni di tonnellate.
Si stima inoltre che il traffico merci totale che potrebbe raggiungere 30 milioni di tonnellate all'anno. L'Azerbaigian si sta affrettando a costruire infrastrutture nazionali per aumentare le spedizioni sulla rotta occidentale, con la costruzione di una ferrovia e una strada che attraversano il fiume Aras e l'espansione di un terminal di spedizione nella regione di frontiera, con lavori previsti per il completamento nel terzo trimestre di quest'anno.
Negli ultimi anni, l’Azerbaigian ha lavorato attivamente per espandere la capacità della componente combinata marittima e ferroviaria del Corridoio Centrale, che comprende anche il trasbordo di merci attraverso la ferrovia Baku-Tbilisi-Kars (BTK) e il porto di Baku. Sta inoltre investendo nell'aumento della capacità di trasporto del porto di Alyat a Baku a 25 milioni di tonnellate all'anno.
L’Azerbaigian ha recentemente iniziato a fare ulteriori investimenti insieme alla Georgia per aumentare la capacità del segmento georgiano della BTK, mentre ha concordato con i turchi la costruzione di una ferrovia da Kars a Nakhchivan. La linea lunga 230 chilometri partirà da Kars-Igdir e proseguirà fino a Nakhchivan, e da lì la linea sarà collegata ad una linea ferroviaria che porta in Iran, Afghanistan e Pakistan.
Per quanto riguarda i lavori sul segmento georgiano della BTK, si prevede che saranno completati entro due mesi, in modo da significativamente i tempi di trasporto delle merci tra l’Asia e l’Europa, che è una condizione necessaria per attirare ulteriori flussi di merci. Nella fase iniziale, dopo la modernizzazione, il volume del trasporto merci attraverso la BTK è previsto a 5 milioni di tonnellate all'anno.
D'altro canto, l'Armenia, allarmata dalle veloci cambiamenti geopolitici causati dal corridoio Nord-Sud, ha proposto un progetto chiamato "Crossroads of Peace". Va detto che, nonostante l'accordo per il corridoio fosse stato stabilito per la prima volta da Russia, Iran e India nel 2000, recenti cambiamenti geopolitici hanno favorito l'avanzamento del progetto.
Le sanzioni occidentali imposte alla Russia dopo l'invasione dell'Ucraina hanno spinto Mosca a volgere lo sguardo verso i mercati di esportazione asiatici e del Medio Oriente. Questo progetto ha influenzato anche i recenti sviluppi militari nella regione.
La posizione dell'Azerbaigian ha un'importanza strategica essenziale per la Russia e sta guadagnando globalmente per il suo ruolo come fornitore di petrolio e gas naturale.