Gli sviluppi di sicurezza che hanno colpito il Golfo di Aden hanno sottratto "il Mar Rosso" alle rotte marittime internazionali, considerando che il traffico del Canale di Suez si è ridotto di oltre 50 per cento. Parte della capacità di trasporto è stata re-direzionata, quindi è stata assorbita, ma non senza un duro impatto sull'intero flusso logistico.

Le varie analisi indicano che tra il 6% e l'8% della capacità globale di navi container è stata assorbita dalla crisi, poiché le navi stanno deviando intorno al Sudafrica invece di transitare attraverso il Mar Rosso. Le conseguenze per il trasporto marittimo (e quindi per i mittenti e i destinatari) sono servizi più lenti, imbarchi mancati, capacità mancante e costi più elevati a causa delle rotte più lunghe percorse.

Il tempo di transito più competitivo per il trasporto container è aumentato in media del 39% sulla rotta Asia-Mediterraneo. L'affidabilità delle programmazioni di navigazione sta generalmente diminuendo, con numerosi vettori che registrano cali percentuali a doppia cifra nell'affidabilità delle programmazioni.

È stato inoltre ampiamente riportato che i container marittimi sono attualmente in scarsità, sebbene i principali produttori di navi stiano registrando un aumento di 5 volte negli ordini di nuovi container, che equivale a circa 500.000 TEU. I porti di container stanno sperimentando congestione a causa della perturbazione, poiché le navi si stanno ammucchiando e arrivano tutte insieme.

Singapore, uno degli hub di trasbordo più importanti al mondo, è stato colpito dalla perturbazione. Sembra che Singapore stia cercando di affrontare il problema attraverso un maggiore scambio di informazioni con le compagnie di navigazione per, ad esempio, rivedere gli arrivi in modo da aumentare l'efficienza operativa, aggiungere più personale e aumentare la capacità dei moli accelerando la costruzione di nuovi moli e riattivando quelli più vecchi.

Al contempo, l'aumento dei costi per la navigazione, delle distanze di transito e dei ritardi aggiunge pressione sui tassi di nolo, che sono aumentati bruscamente, tale che lo Shanghai Containerised Freight Index è aumentato del 42% nell'ultimo mese.