Governo finanzierà con 900 milioni di euro i 72 km dell'autostrada Thumana-Vora-Rrogozhina

Tirana - L'autostrada Thumana-Kashar-Rrogozhina sarà il progetto più costoso dopo la Strada della Nazione, che il Governo albanese ha progettato di finanziare tramite il contratto a concessione pubblico-privata di 113 miliardi di ALL (circa 900 milioni di euro) per 72 chilometri. Il progetto è stato diviso in due segmenti: il primo comprende la costruzione, nel 2019, dei primi 20 chilometri, affidati, tramite proposta non richiesta, alla società GENER 2 per 225.8 milioni di euro; il secondo segmento Kashar-Rrogozhina costerà oltre 84 miliardi di ALL, portando il costo per chilometro a 12,4 milioni di euro. Un rapporto della Banca Islamica, finanziatrice delle strade in Albania, ha stimato prima che il costo di Thumana–Rrogozhina era di 320 milioni di euro, ma con il PPP, i costi vengono quasi triplicati. Alla fine degli anni 2000, il Governo albanese ha definito prioritaria la Thumana-Rrogozhina per connetterla con la nuova autostrada del Nord con il Sud, secondo una variante più breve e per evitare il traffico pesante in quella zona. La prima parte di 20 chilometri, Thumana-Kashar, fu inclusa nelle 13 priorità della strategia dei trasporti per il periodo 2016-2020. Il documento, approvato dal Governo, prevedeva un costo di 92 milioni di euro per i primi 20 chilometri, ma a distanza di due anni dalla strategia i costi sono lievitati fino a 225 milioni di euro. Gli esperti del settore hanno valutato che il costo è molto elevato, tenendo presente che alcune parti sono già state costruite, mentre sono ancora da edificare 4 km di ponti, tre cavalcavia e sottopassaggi. Secondo questi risultati, l'Albania rientra tra i Paesi con i costi più elevati nella costruzione delle strade. Secondo la valutazione della World Highways, il costo più elevato di costruzione delle autostrade per 1 chilometro è dell'Austria con oltre 12 milioni di euro per chilometro, poi l'Ungheria con 11 milioni di euro e la Germania con oltre 8 milioni di euro. Il costo elevato delle autostrade in questi Stati è per l'impervio terreno in aree di montagna. <a href="#footnote-1" id="footnote-marker-1-1" rel="footnote"></a> Per l'asse Kashar-Rrogozhina, di 64 chilometri, inizialmente, era prevista un'unica concessione, ma successivamente la strada è stata separata in due segmenti, Thumana-Kashar di 20 e Kashar-Rrogozhina di 44 km. <a href="#footnote-2" id="footnote-marker-2-1" rel="footnote"></a><br /> <br /> Le concessioni stradali sono parte del bilancio 2019<br /><br /> Alcuni giorni fa, il Ministro delle Finanze, Arben Ahmetaj, ha detto che la bozza bilancio del Governo per il 2019 comprende la concessione, mediante PPP, di una serie di strade, tra cui Tirana-Durazzo a tre corsie. Il Ministro ha affermato che le concessioni non influiranno sui debiti e ha elencato le concessioni per il prossimo anno. Tra queste, oltre alla Tirana-Durazzo si completeranno gli assi stradali: Strada di Arbri, Thumana-Vora-Kashar, Milot-Balldren, Orikum-Dukat, che, entro il 2021, saranno inclusi nel progetto governativo "1 miliardo". Ahmetaj ha informato che le entrate del bilancio 2019 sono stimate in 486.4 miliardi di ALL. Il Ministro ha elencato anche il completamento della stragrande maggioranza dei segmenti stradali, mediante un finanziamento interno nel 2021: la Kardhiq-Delvina, Elbasan-Banje, le circonvallazioni di Scutari, di Tepelena, di Fier e di Valona, l'anello di Tirana e la Qukes-Qafe-Plloce. Il fondo di manutenzione delle strade sarà il più elevato degli ultimi 25 anni, pari a 3.7 miliardi di ALL. <a href="#footnote-3" id="footnote-marker-3-1" rel="footnote"></a> <a href="#footnote-4" id="footnote-marker-4-1" rel="footnote"></a><br /> <br /> <br />